NC750 X
> FÜHRERSCHEINKLASSE A
Was liegt am Ende dieser Straße? Hinter dieser Kurve? Hinter diesem Hügel? Sie bringen die Neugier mit, die NC750X erledigt den Rest.
Gleichmäßige Leistung, beeindruckende Kraftstoffeffizienz, unvergleichliche Vielseitigkeit.
UVP ab Werk: 8.310,00 €*UVP inkl. Überführung: 8.900,00 €*
Gleichmäßige Leistung, beeindruckende Kraftstoffeffizienz, komfortabel mit DCT
UVP ab Werk: 9.310,00 €*UVP inkl. Überführung: 9.900,00 €*
Design
Markanteres Design und LED-Beleuchtung
Die Frontverkleidung mit markantem Design bietet mit überarbeitetem Windschutz mehr Komfort für den Oberkörper. Der ebenfalls überarbeitete LED-Scheinwerfer mit auffälligem Tagfahrlicht ist im design auf das neue LED-Rücklicht und die Blinker angestimmt.
Komfort und Stauraum
Das LCD-Cockpit bietet übersichtliche Informationen zu den verschiedenen Fahrmodi, die über Bedienelemente auf der linken Seite gesteuert werden. Mit 800 mm liegt die Sitzhöhe 30mm tiefer als beim Vorgänger - eine komfortable, aufrechte und entspannte Sitzpossition für den Fahrer bei gleichzeitig guter Sicht. Der Stauraum erhöht sich um einen Liter auf 23 Liter und bietet dank innovativer Form, Platz für einen Integralhelm.
Leistung
Leistungsstärkerer, flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Reihenmotor mit 8 Ventilen, SOHC und HSTC.
Die überarbeitete Nockensteuerung, sorgfältig zwischen den beiden Zylindern ausbalanciert, sorgt für 43,1 kW Spitzenleistung - das sind zusätzliche 2 kW. Bei einer um 600 U/min erhöhten Drehzahl liegt der rote Bereich nun bei 7.000 U/min. Die Honda-Drehmomentkontrolle (HSTC) bietet eine verbesserte, dreistufige Kontrolle der Hinterradtraktion.
Elektronische Drosselklappe
Elektronisch gesteuerte Drosselklappe mit 4 Fahrmodi Die voreingestellten Fahrmodi - STANDARD, SPORT und REGEN - passen Motorleistung und Bremsverhalten (sowie HSTC-Zuschaltstufen) dank TBW (Throttle By Wire, elektronisch gesteuerte Drosselklappe) an die Bedingungen an. Darüber hinaus ermöglicht der FAHRER-Modus eine individuelle Anpassung von Motorleistung, Bremskraft und HSTC-Stufen.
Schaltgetriebe oder DCT
Sechsgang-Schaltgetriebe oder Doppelkupplungsgetriebe DCT Das manuelle Getriebe mit neuer Anti-Hopping-Kupplung lässt sich am Hebel um 20 % leichter bedienen. Das Hinterrad wird bei schnellem Herunterschalten und starkem Bremsen kontrolliert. Sowohl bei beim manuellen Getriebe als auch bei den DCT-Versionen ist eine höhere Beschleunigung in der Stadt garantiert. Zwischen den Gängen 1 bis 3 sind die Übersetzungen feiner, zwischen den Gängen 4 bis 6 gröber abgestimmt. Auch außerhalb der Stadt verläuft Ihre Fahrt entspannt - mit nur 2.500 U/min bei 60 km/h.
Handling
Weniger Gewicht und noch einfacheres Handling Der neu gestaltete Stahlrohrrahmen (und weitere optimierte Details) ermöglichen eine weitere Gewichtreduktion um 6 kg. Mit ihrem niedrigen Schwerpunkt durch den vorwärts geneigten Motor lässt sich die NC750X noch einfacher handhaben - ob in den vollen Straßen der Stadt, beim Spurwechsel auf der Autobahn oder auf kurvenreichen Landstraßen.
Gut dosierte Bremsleistung
Sensibel ansprechendes Fahrwerk und starke, gut dosierbare Bremsleistung Die Showa Dual Bending Valve-Vorderradgabeln (SDBV) mit 41 mm sorgen dank optimierter Kompression und Zugstufe für eine effiziente Stoßdämpfung. Beim hinteren Prolink-Mono-Federbein kann die Federvorspannung angepasst werden. Die hohe und gut dosierbare Bremsleistung wird erzielt durch Doppelkolben-Bremssattel und eine 320-mm-Bremsscheibe vorn, die auf den Einkolben-Bremssattel und die 240 mm große Bremsscheibe mit Zweikanal-ABS hinten abgestimmt ist.
360 GRAD - PURE LEIDENSCHAFT
Drehen Sie eine komplette Runde mit der NC750X
Tag für Tag: Spaß
Wer einmal eine NC750X fährt, steigt nicht mehr ab. Denn die Zuverlässigkeit und Sicherheitsfunktionen, die hochwertige Verarbeitung, das robuste Design, den Rundum-Komfort und die Vielseitigkeit überzeugen. Dieses Motorrad ist genauso perfekt für den Weg zur Arbeit wie für einen Wochenendausflug geeignet.
Motor
| Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor |
| Bohrung | 77 x 80 |
| Hubraum (in cm3) | 745 |
| Verdichtung | 10,7 : 1 |
| Gemischaufbereitung | PGM-FI Benzineinspritzung |
| Max. Leistung (kW (PS) bei min-1 (95/1/EC)) | 43,1 (58,6) / 6.750 |
| Max. Drehmoment (Nm bei min-1 (95/1/EC)) | 69 / 4.750 |
| Starter | Elektrostarter |
| Motoröl Füllmenge | 4,0 L |
Kraftstoffverbrauch
| Benzinverbrauch (Liter pro 100 km (Honda Messwerte gem. WMTC) | 3,5/100 km |
| Abgasverhalten | Euro 5 |
| CO2 g/km kombiniert ab Euro 4 | 82 g/km |
Kraftübertragung
| Getriebe | 6-Gang / 6-Gang-Doppelkupplung (DCT) |
| Endantrieb | Kette |
Abmessungen
| Länge x Breite x Höhe (in mm) | 2.210 x 846 x 1.330 |
| Radstand (in mm) | 1.525 |
| Lenkkopfwinkel | 27° |
| Sitzhöhe (in mm) | 800 |
| Bodenfreiheit (in mm) | 145 |
| Tankinhalt (in Liter) | 14,1 |
| Sitzplätze | 2 |
| Nachlauf (in mm) | 110 |
| Radstand (in mm) | 1.525 |
Fahrwerk
| Bereifung vorne | 120/70-ZR17M/C (58W) |
| Bereifung hinten | 160/60-ZR17M/C (69W) |
| Radaufhängung vorne | 41 mm Teleskopgabel |
| Radaufhängung hinten | Schwinge, ProLink Aufhängung |
| Bremse vorne | ABS, 320 mm Einscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange |
| Bremse hinten | ABS, 240 mm Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange |
Gewichte
| Gewicht vollgetankt (in kg) | 214 |
| Maximale Zuladung (in kg) | 208 |
| Zul. Gesamtgewicht (in kg) | 422 |
| Trockengewicht (in kg) | 214 |
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